北京中科医院爆光 2010年首先关注煤炭行业中有“故事”的公司。如国际实业，公司购入50%新疆中油化工股份，目前正在进行重大资产重组申报，和信息披露工作，如重组审批通过后，公司主营业务将发生改变，收入将新增来源。大同煤业，公司09年现金收购集团公司优质煤矿，下半年有可能再融资收购，扩大公司煤炭储量、产量。开滦股份，资源整合，资产注入，集团有可能逐步注入集团下成熟优质煤矿资源，对公司未来几年业绩增长有保障。兖州煤业：山东省煤炭龙头企业，山东国资委有可能对省内煤炭公司整合，兖州煤业将成为领头羊，有利于公司扩大规模实力，进一步吸收更多煤炭资源。
2014年北京车展吸引了2000多家厂商参加，这场盛大的车坛盛宴以“汽车让未来更美好”为主题。各款新车亮相炫技之余，如何“让车企营销更美好”，恐怕更切中厂商们的痛点。在百度推出的汽车行业研究报告中，大数据正在为车企营销留足想象空间。三四线城市趋热，汽车消费主体有变一线城市一直是各大车企营销的重要阵地，然而根据百度数据研究中心最新发布的《2013年汽车行业研究报告》显示，三四线城市汽车民占比快速提高，占据总数的67%，造成这样局面的原因，与目前市场环境的变化有关。首先，这样的数据表明汽车正在摆脱“奢侈品”的标签，而成为全国人民的“日常用品”。按照国家城市级别体系的设计，四线城市往往是一些县级市，这是中国人口总体占比最高的部分。从春节假期全国众多中小城市频现拥堵的现象来看，三四线城市的汽车保有量增长极快，数据显示即便乡镇一级的小汽车购买量也在大幅度提升。道路等基础设施的日趋完善，以及人们收入水平的提高，是三四线城市汽车购买量增加的内因；没有限号、不需要停车位、密集度不高的居住地分布，以及碍于“面子”的因素，对汽车购买形成了外部推动。另外，对公车私用的严厉*策，也在一定程度上增加了家庭购车的必要性。在国家大力发展新型城镇化的同时，信息化同样是其中的重中之重。与道路等基础设施一同完善的，是互联、移动互联的信号普及。三四线城市、甚至乡镇的生活方式都与互联密切融为一体，络不仅满足了当地人的娱乐需求，搜索等更是对如汽车等大宗消费决策形成决定性的影响。依托大数据背景下的精准挖掘，成为汽车营销面对三四线城市市场受众时的必修课，因为所处环境不同、购车用途不同，甚至各地的气候、风俗等均有差异，三四线城市的汽车营销往往需要更多考虑“本地化”因素。但在传统的线下营销模式中，由此将造成大量的成本投入，执行力难以保证，并很难估算ROI。但通过互联大数据挖掘，结合搜索、LBS等技术手段实现精准投放，将在预算成本可控的前提下，让三四线城市传统汽车营销无法直达消费者的问题迎刃而解。触点变化，移动端渐成汽车营销主阵地此前曾有调查显示，有众多移动互联用户直接跃过了PC阶段，这其中很大一部分为三四线城市的受众，并具备相当强的购买能力。原因在于不少此前“不懂”电脑的“40后”群体，通过手机换代实现了与移动互联的亲密接触。这一现象也在百度数据研究中心发布的《2013年汽车行业研究报告》中得到验证，报告提到：“2013全年无线端搜索量占比46%，下半年无线端搜索量逐步接近PC端，个别时间占比超过50%”。根据这一趋势，2014年移动端搜索比例即有可能超过PC端，成为洞悉民需求的主阵地。对于汽车营销者而言，移动搜索将带来的营销变革，将导致营销预算的重新划分，毕竟对于车企而言，移动营销的战役是无论如何都输不起的。这带来了一个重要的营销话题-“移动端的汽车营销”，移动端的汽车营销注定要和pc端有很大的差异性，体验至上的移动互联世界里，汽车营销的路径选择、精准营销、用户族群特征也许都发生了改变，汽车搜索广告和品牌广告在移动端的投放方式也有很大的变革，谁最先探索出来一整套的营销方法论，谁就将在移动互联的世界中占得先机。车联，是否逆向“互联思维”？谈汽车营销，不得不谈汽车领域的流行话题-车联，车联在最近两年非常热门，很多汽车界和互联界人士都在畅想和鼓吹车联产品，而汽车之家的李想却在微博大唱反调，我们看看他说的是否在理：@李想：在意淫车联的时候，从业者们都过于乐观了，聊的都是自己能做什么，而不是车主需要什么。驾驶员有需求，才能有商业模式。车内的刚性需求其实就三点：通讯、音频、位置服务。通讯已被满足。音频无非是增加个高品质音乐和内容的点播，以及络电台。位置服务想到头也就是生活O2O，不过显然手机更方便。李想逆向思维来反击车联，他认为驾驶员的需求是根本，而不是从业者们设计或想象的一些功能。或许这正是“工业思维”与“互联思维”的差距所在，“工业思维”过于注重专家文化，多从自身小圈子出发思考问题；而互联思维讲究一切从用户出发，根据用户的兴趣需求来设计产品，这样才能形成真正的“粉丝文化”。在百度《2013年汽车行业研究报告》里，说“民搜索最多的信息是汽车产品、品牌及价格，2013年产品安全、行业*策及新能源车的搜索指数增幅较大，频繁的汽车召回及*策出台使得产品安全和行业*策年搜索指数增幅最快”。数据表明，车主们真正最关心的还是产品安全，人生最大的悲剧就是“钱还在，人没了”，车联概念作为汽车营销的一个噱头，也必须建立在产品安全第一的基础之上。汽车营销，从大工业到个性化在《2013年汽车行业研究报告》里，有这样一项“紧凑型车和SUV是民关注主力车型，2013年搜索关注度合计超50%；其中SUV以其更宽敞的空间及更强的性能，越来越受欢迎”，为什么国人选车会出现这样两个极端？有专家认为，这正表明我国汽车消费群体中差异化的需求特征开始明显，紧凑型车是城市道路行驶的主力车型，但也有相当比例的国人对“大”越野表现出浓厚的兴趣。不同的用车需求以及消费者不同的经济条件，造就了这两种差别巨大的车型在消费者眼中的关注度，也说明了汽车消费市场正在变得更加成熟，对品类的需求开始日益丰富。需求的差异化让汽车营销也需要向个性化转变，充分考虑不同消费群体的特征。例如，跑车/豪华车人群构成中，29岁以下人群占比较高，与该群体大多对好车喜爱相关；而MPV人群购车中，30岁及以上人群占比较高，与该群体大多考虑家庭用车而更偏实用相关。对此，汽车营销需要采取各自不同的针对性策略。纵观2013年的汽车行业搜索数据，我们可以发现在大数据背景下汽车营销环境已经发生了深刻的变革，过去的经验有时候也是障碍。汽车营销人只有顺应时代潮流，拥抱变化，才能成为未来的赢家。
万达集团欲提高高端酒店投资额度谋A股上市
9月18日，山东科技大学校长王春秋*训阅兵。
宁波石钢钢铁销售有限公司市场开发部陈友春告诉，现在出口美国的螺丝、螺帽等钢铁紧固件产品已经基本停止，许多相关工厂的职工已经放假在家。
